আজকের বেশিরভাগ ব্যাটারি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি। এগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।তথ্য কেন্দ্রএবং সৌর প্যানেল এবং বায়ু টারবাইনগুলির জন্য স্থিতিশীল বিদ্যুৎ গ্রিড, পাশাপাশি প্রতিদিনের জিনিস যেমন ফোন, ল্যাপটপ এবং বৈদ্যুতিক স্কুটার।
লিথিয়ামের প্রয়োজনপ্রচুর পরিমাণে পানিইনস্টিটিউট ফর এনার্জি রিসার্চের মতে, প্রতি মেট্রিক টন লিথিয়ামের জন্য প্রায় ২ মিলিয়ন লিটার পানি নিষ্কাশন ও পরিশোধন করা হবে।
উদাহরণস্বরূপচিলি, বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম লিথিয়াম উৎপাদনকারী, শিল্পটি একটি লবণ খনির প্রক্রিয়া ব্যবহার করে,যা স্থানীয় আদিবাসী সম্প্রদায় থেকে ইতিমধ্যেই অল্প পরিমাণে মিষ্টি পানি সরিয়ে নিচ্ছে এবং কাছাকাছি ভঙ্গুর আর্দ্রভূমি বাস্তুতন্ত্রের জন্য মারাত্মক ক্ষতি করছে.
এছাড়াও, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলির ক্যাথোডে কোবাল্ট, নিকেল, ম্যাঙ্গানিজ এবং তামার মতো ভারী ধাতুর প্রয়োজন হয়, যা ব্যাটারিটি নিষ্কাশন করার সময় আনাড থেকে আয়নগুলি আঁকে।
বিশ্বের বেশিরভাগ কোবাল্টের ভান্ডার রয়েছেকঙ্গো গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র, যেখানে লিথিয়াম খনিগুলো নিয়মিত শ্রমিকদের শোষণ করে, জল উৎস দূষিত করে এবং বিষাক্ত ধুলো এবং কণা বায়ুতে ছেড়ে দেয়।
নৈতিক বিবেচনার পাশাপাশি ভূ-রাজনীতি তার নিজস্ব চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে।বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেবিশ্বের ৬৮ শতাংশ কোবাল্ট পরিশোধন ক্ষমতা, ৭২ শতাংশ লিথিয়াম পরিশোধন ক্ষমতা এবং ৮৩ শতাংশ লিথিয়াম-আয়ন উৎপাদন ক্ষমতা রয়েছে।
এই ফাঁদগুলো বিজ্ঞানীদের এবং কোম্পানিগুলোকে ব্যাটারি শক্তির বিকল্প উৎস খুঁজতে বাধ্য করেছে।
কিন্তু একটি সস্তা, প্রচুর এবং সহজলভ্য উপাদান আছে যা ব্যাটারির প্রধান উপাদান হিসেবে লিথিয়ামকে প্রতিস্থাপনের দৌড়ে নেতৃত্ব দিচ্ছে।
লবণ।
ভারতের রাজস্থানের স্যাম্বার স্যাল্ট লেকে লবণ খনন।
সোডিয়াম প্রবেশ করান
ফ্রান্সের কলেজ ডি ফ্রান্সের পদার্থবিজ্ঞান ও কঠিন পদার্থের রসায়ন বিভাগের অধ্যাপক জ্যান-মারি টারাসকন অন্তত ১৫ বছর ধরে সোডিয়ামের শ্রেষ্ঠত্বের কথা বিশ্বাস করে আসছেন।
গবেষণা নেটওয়ার্কের প্রতিষ্ঠাতা ও পরিচালক হিসেবেRS2E, তিনি একটি দলকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যারা কলেজে এবং পিকার্ডি বিশ্ববিদ্যালয়ে একটি সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তৈরি করেছিলভার্নে প্রথম কল্পনা করেছিলেন যে তার বইয়ে একটি কাল্পনিক লবণ ব্যাটারি,সমুদ্রের নিচে বিশ হাজার লিগাস.
"আমার ক্ষেত্রে প্রধান চালিকা শক্তি ছিল টেকসই উন্নয়ন", বলেন তারাসকন। "২০১০ সালে, এটা স্পষ্ট ছিল যে বিশ্ব লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি গ্রহণ করবে এবং আমরা এই সম্পদ শেষ হয়ে যাব।"
আমরা সিদ্ধান্ত নিলাম যে আমরা একটি বিকল্প খুঁজে বের করব, তাই আমরা সোডিয়ামে চলে এলাম।
শান ঝাং বলেন, সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মতো একই ধরনের রাসায়নিক আচরণ করে, যদিও এর পরিবেশগত প্রভাব নেই।গোথেনবার্গের চ্যালমার্স টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন গবেষকসুইডেন।
তিনি আরও বলেন, "উত্পাদন প্রক্রিয়াটিও একই রকম, যার অর্থ হল আপনাকে উৎপাদন লাইনটি এতটা পরীক্ষা করতে হবে না।আপনি বিদ্যমান উত্পাদন লাইন ব্যবহার করতে পারেন এবং লবণ ব্যাটারি জন্য কিছু সমন্বয় করতে পারেন..
ঝাং বলেন, সোডিয়াম ব্যাটারি তাদের লিথিয়াম প্রতিপক্ষের চেয়েও নিরাপদ এবং চরম তাপমাত্রায় আরও ভাল কাজ করে।
লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি অসংখ্য আগুনের জন্য দায়ী হয়েছে, বিশেষ করে একটিক্যালিফোর্নিয়া ব্যাটারি স্টোরেজ প্ল্যান্টএই বছরের শুরুর দিকে কয়েকদিন ধরে আগুন লেগেছিল এবং প্রায় ১,২০০ স্থানীয় বাসিন্দাকে সরিয়ে নিতে বাধ্য করেছিল।
২০২৪ সালে, ঝাং একটিঅধ্যয়নযা কার্বন নির্গমনকে কেন্দ্র করে বিভিন্ন ধরণের লবণের ব্যাটারির ভবিষ্যতের জলবায়ু প্রভাব পরীক্ষা করেছে।
তার দল আবিষ্কার করেছে যে ২০৫০ সালের মধ্যে, পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে ব্যাটারি তৈরি করা ২০২০ সালের মাত্রার তুলনায় ৪৩ থেকে ৫৭ শতাংশ জলবায়ু প্রভাব হ্রাস করতে পারে।
তিনি বলেন, "উত্পাদন প্রক্রিয়া, খনির পাশাপাশি পূর্ব প্রবাহের প্রক্রিয়াগুলি থেকে আমরা যত বেশি ভবিষ্যতে যাব ততই জলবায়ু প্রভাব হ্রাস পাবে। এটি পুরো উত্পাদন শৃঙ্খলে ঘটে।
কিন্তু ক্যাথোডে ব্যবহৃত রাসায়নিকগুলি এখনও উদ্বেগজনক, তিনি বলেন, এবং সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি গবেষণায় আরও বিনিয়োগের মাধ্যমে মোকাবেলা করা দরকার।
লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, যেমনটি ম্যাকবুক এ ইনস্টল করা আছে, সোডিয়াম ব্যাটারির তুলনায় অনেক হালকা, যা ইলেকট্রনিক ডিভাইসে তাদের প্রতিস্থাপন করা কঠিন করে তোলে। ছবিঃ মিকা বাউমিস্টার,আনস্প্ল্যাশ
একটি স্থান খুঁজে পাওয়া
সুতরাং, সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলির বৃহত্তর গ্রহণকে কী থামিয়ে দিচ্ছে?লিথিয়ামের কম দামসোডিয়ামের সাথে প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে।
২০২২ সালের নভেম্বরে প্রতি টনে রেকর্ড ৮৩,০০০ মার্কিন ডলারে পৌঁছে যাওয়ার পর,লিথিয়ামের দামবৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) প্রত্যাশার চেয়ে ধীর গতিতে বিক্রি হওয়ায় গত মাসে প্রতি টন মাত্র ৮,৪০০ মার্কিন ডলার হ্রাস পেয়েছে।
আরেকটি বাধা হচ্ছে সোডিয়াম লিথিয়ামের চেয়ে কম ঘন, যার মানে একই চার্জ ধরে রাখতে বেশি জায়গা এবং শক্তি প্রয়োজন।
এর ফলস্বরূপ একটি বড়, ভারী ব্যাটারি তৈরি হয়, যা আপনার গাড়িতে বা আপনার ফোনে আদর্শের তুলনায় কম।
লিথিয়ামকে পুরোপুরি প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, সোডিয়ামকে তার বিশেষ অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে বের করতে হবে যেখানে ভলিউম এবং ওজন কোনও সমস্যা নয়, ঝাং বলেন।
বিজ্ঞানীরা তাদের শক্তি ঘনত্ব উন্নত করার জন্য কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন, সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য একটি উপযুক্ত জায়গা হল স্থির শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা,যেখানে বিদ্যুৎ নেটওয়ার্ককে ভারসাম্যপূর্ণ করার জন্য যখন প্রয়োজন হয় তখন শক্তি সঞ্চয় এবং নির্গত হতে পারে.
প্রকৃতপক্ষে, ব্লুমবার্গ নিউ এনার্জি ফিনান্স (বিএনইএফ) বর্তমানেপ্রজেক্টিং২০৩৫ সাল নাগাদ শক্তি সঞ্চয়স্থানে সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বাজারের ১৫ শতাংশের অংশ, যা এখন ১ শতাংশ।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সিলিকন ভ্যালি ভিত্তিক ন্যাট্রন এনার্জি ডাটা সেন্টার এবং ক্লাউড কম্পিউটিং কোম্পানিগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, পাশাপাশি ইভি দ্রুত চার্জার তৈরি করছে।
এদিকে, যুক্তরাজ্যে, ভারতের রিলায়েন্স নিউ এনার্জি লিমিটেডের একটি সহায়ক সংস্থা ফারাডিয়ন,সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তৈরীপরিবহন, সঞ্চয় এবং ব্যাক-আপ পাওয়ারের জন্য।
আর ফ্রান্সে, টিআইএএমএটি, একটি কোম্পানি যার বৈজ্ঞানিক উপদেষ্টা হিসেবে টারাসকন কাজ করে, প্রথম সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি উদ্ভাবন করেছে যা একটি বাণিজ্যিক পণ্য ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছেঃকর্ডলেস পাওয়ার ড্রিল.
কিন্তু সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সবচেয়ে বড় ব্যবহারকারী হলচীনঝাং বলেন, দেশটি ইতিমধ্যেই লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছে।
চীনা কোম্পানিগুলো ইতিমধ্যে ৭.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার সোডিয়াম-আয়ন প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করেছে।নতুন উত্পাদন সুবিধাশুধুমাত্র ২০২৪ সালে ঘোষণা করা হবে।
ইয়াদিয়া, হিনা এবং কনটেম্পোরি অ্যাম্পেরেক্স টেকনোলজি (সিএটিএল) এর মতো কোম্পানিগুলি এখন বিশ্বব্যাপী সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বাজারে একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি করছে।দেশের ক্লিন-টেকনোলজি শিল্পে আরেকটি বড় পদক্ষেপ গ্রহণ.
এবং তাদের পশ্চিমা সহকর্মীদের বিপরীতে, তারা ইতিমধ্যে রাস্তায় সোডিয়াম চালিত যানবাহন স্থাপন করছে।
যদিও এই দুই চাকার গাড়ির পরিসীমা মাত্র ৭০ কিলোমিটার, তবে নির্মাতারা ব্যাটারি বিনিময় স্টেশন তৈরি করেছে যেখানে মালিকরা এক মিনিটেরও কম সময়ে ব্যাটারি পরিবর্তন করতে পারে।তাদের রিচার্জ করার জন্য ঘন্টার পর ঘন্টা অপেক্ষা করার পরিবর্তে.
CATL, ইভি এবং শক্তি সঞ্চয় করার জন্য বিশ্বের বৃহত্তম ব্যাটারি প্রস্তুতকারক,চলতি বছরের শুরুতে ভারী ট্রাক ও গাড়ির জন্য সডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যাপকভাবে উৎপাদন করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে।ন্যাকস্ট্রা.
ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল এবং মোটরসাইকেল ইতিমধ্যেই চীনে সর্বব্যাপী।৫৫ মিলিয়ন বিক্রিশুধুমাত্র ২০২৩ সালে।
এখন, সোডিয়াম ব্যাটারি চালিত যানবাহনের ক্ষেত্রে দেশটির প্রচেষ্টা বিশ্বব্যাপী দক্ষিণে, বিশেষ করে এশিয়া ও আফ্রিকায় সম্প্রসারণের জন্য বিশাল সম্ভাবনা তৈরি করতে পারে, বলে কেট লোগান।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চীন জলবায়ু কেন্দ্র এবং জলবায়ু কূটনৈতিকতার পরিচালক.এস-ভিত্তিকএশিয়া সোসাইটি পলিসি ইনস্টিটিউট.
আজকের বেশিরভাগ ব্যাটারি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি। এগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।তথ্য কেন্দ্রএবং সৌর প্যানেল এবং বায়ু টারবাইনগুলির জন্য স্থিতিশীল বিদ্যুৎ গ্রিড, পাশাপাশি প্রতিদিনের জিনিস যেমন ফোন, ল্যাপটপ এবং বৈদ্যুতিক স্কুটার।
লিথিয়ামের প্রয়োজনপ্রচুর পরিমাণে পানিইনস্টিটিউট ফর এনার্জি রিসার্চের মতে, প্রতি মেট্রিক টন লিথিয়ামের জন্য প্রায় ২ মিলিয়ন লিটার পানি নিষ্কাশন ও পরিশোধন করা হবে।
উদাহরণস্বরূপচিলি, বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম লিথিয়াম উৎপাদনকারী, শিল্পটি একটি লবণ খনির প্রক্রিয়া ব্যবহার করে,যা স্থানীয় আদিবাসী সম্প্রদায় থেকে ইতিমধ্যেই অল্প পরিমাণে মিষ্টি পানি সরিয়ে নিচ্ছে এবং কাছাকাছি ভঙ্গুর আর্দ্রভূমি বাস্তুতন্ত্রের জন্য মারাত্মক ক্ষতি করছে.
এছাড়াও, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলির ক্যাথোডে কোবাল্ট, নিকেল, ম্যাঙ্গানিজ এবং তামার মতো ভারী ধাতুর প্রয়োজন হয়, যা ব্যাটারিটি নিষ্কাশন করার সময় আনাড থেকে আয়নগুলি আঁকে।
বিশ্বের বেশিরভাগ কোবাল্টের ভান্ডার রয়েছেকঙ্গো গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র, যেখানে লিথিয়াম খনিগুলো নিয়মিত শ্রমিকদের শোষণ করে, জল উৎস দূষিত করে এবং বিষাক্ত ধুলো এবং কণা বায়ুতে ছেড়ে দেয়।
নৈতিক বিবেচনার পাশাপাশি ভূ-রাজনীতি তার নিজস্ব চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে।বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেবিশ্বের ৬৮ শতাংশ কোবাল্ট পরিশোধন ক্ষমতা, ৭২ শতাংশ লিথিয়াম পরিশোধন ক্ষমতা এবং ৮৩ শতাংশ লিথিয়াম-আয়ন উৎপাদন ক্ষমতা রয়েছে।
এই ফাঁদগুলো বিজ্ঞানীদের এবং কোম্পানিগুলোকে ব্যাটারি শক্তির বিকল্প উৎস খুঁজতে বাধ্য করেছে।
কিন্তু একটি সস্তা, প্রচুর এবং সহজলভ্য উপাদান আছে যা ব্যাটারির প্রধান উপাদান হিসেবে লিথিয়ামকে প্রতিস্থাপনের দৌড়ে নেতৃত্ব দিচ্ছে।
লবণ।
ভারতের রাজস্থানের স্যাম্বার স্যাল্ট লেকে লবণ খনন।
সোডিয়াম প্রবেশ করান
ফ্রান্সের কলেজ ডি ফ্রান্সের পদার্থবিজ্ঞান ও কঠিন পদার্থের রসায়ন বিভাগের অধ্যাপক জ্যান-মারি টারাসকন অন্তত ১৫ বছর ধরে সোডিয়ামের শ্রেষ্ঠত্বের কথা বিশ্বাস করে আসছেন।
গবেষণা নেটওয়ার্কের প্রতিষ্ঠাতা ও পরিচালক হিসেবেRS2E, তিনি একটি দলকে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যারা কলেজে এবং পিকার্ডি বিশ্ববিদ্যালয়ে একটি সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তৈরি করেছিলভার্নে প্রথম কল্পনা করেছিলেন যে তার বইয়ে একটি কাল্পনিক লবণ ব্যাটারি,সমুদ্রের নিচে বিশ হাজার লিগাস.
"আমার ক্ষেত্রে প্রধান চালিকা শক্তি ছিল টেকসই উন্নয়ন", বলেন তারাসকন। "২০১০ সালে, এটা স্পষ্ট ছিল যে বিশ্ব লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি গ্রহণ করবে এবং আমরা এই সম্পদ শেষ হয়ে যাব।"
আমরা সিদ্ধান্ত নিলাম যে আমরা একটি বিকল্প খুঁজে বের করব, তাই আমরা সোডিয়ামে চলে এলাম।
শান ঝাং বলেন, সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মতো একই ধরনের রাসায়নিক আচরণ করে, যদিও এর পরিবেশগত প্রভাব নেই।গোথেনবার্গের চ্যালমার্স টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন গবেষকসুইডেন।
তিনি আরও বলেন, "উত্পাদন প্রক্রিয়াটিও একই রকম, যার অর্থ হল আপনাকে উৎপাদন লাইনটি এতটা পরীক্ষা করতে হবে না।আপনি বিদ্যমান উত্পাদন লাইন ব্যবহার করতে পারেন এবং লবণ ব্যাটারি জন্য কিছু সমন্বয় করতে পারেন..
ঝাং বলেন, সোডিয়াম ব্যাটারি তাদের লিথিয়াম প্রতিপক্ষের চেয়েও নিরাপদ এবং চরম তাপমাত্রায় আরও ভাল কাজ করে।
লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি অসংখ্য আগুনের জন্য দায়ী হয়েছে, বিশেষ করে একটিক্যালিফোর্নিয়া ব্যাটারি স্টোরেজ প্ল্যান্টএই বছরের শুরুর দিকে কয়েকদিন ধরে আগুন লেগেছিল এবং প্রায় ১,২০০ স্থানীয় বাসিন্দাকে সরিয়ে নিতে বাধ্য করেছিল।
২০২৪ সালে, ঝাং একটিঅধ্যয়নযা কার্বন নির্গমনকে কেন্দ্র করে বিভিন্ন ধরণের লবণের ব্যাটারির ভবিষ্যতের জলবায়ু প্রভাব পরীক্ষা করেছে।
তার দল আবিষ্কার করেছে যে ২০৫০ সালের মধ্যে, পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে ব্যাটারি তৈরি করা ২০২০ সালের মাত্রার তুলনায় ৪৩ থেকে ৫৭ শতাংশ জলবায়ু প্রভাব হ্রাস করতে পারে।
তিনি বলেন, "উত্পাদন প্রক্রিয়া, খনির পাশাপাশি পূর্ব প্রবাহের প্রক্রিয়াগুলি থেকে আমরা যত বেশি ভবিষ্যতে যাব ততই জলবায়ু প্রভাব হ্রাস পাবে। এটি পুরো উত্পাদন শৃঙ্খলে ঘটে।
কিন্তু ক্যাথোডে ব্যবহৃত রাসায়নিকগুলি এখনও উদ্বেগজনক, তিনি বলেন, এবং সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি গবেষণায় আরও বিনিয়োগের মাধ্যমে মোকাবেলা করা দরকার।
লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, যেমনটি ম্যাকবুক এ ইনস্টল করা আছে, সোডিয়াম ব্যাটারির তুলনায় অনেক হালকা, যা ইলেকট্রনিক ডিভাইসে তাদের প্রতিস্থাপন করা কঠিন করে তোলে। ছবিঃ মিকা বাউমিস্টার,আনস্প্ল্যাশ
একটি স্থান খুঁজে পাওয়া
সুতরাং, সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলির বৃহত্তর গ্রহণকে কী থামিয়ে দিচ্ছে?লিথিয়ামের কম দামসোডিয়ামের সাথে প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে।
২০২২ সালের নভেম্বরে প্রতি টনে রেকর্ড ৮৩,০০০ মার্কিন ডলারে পৌঁছে যাওয়ার পর,লিথিয়ামের দামবৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) প্রত্যাশার চেয়ে ধীর গতিতে বিক্রি হওয়ায় গত মাসে প্রতি টন মাত্র ৮,৪০০ মার্কিন ডলার হ্রাস পেয়েছে।
আরেকটি বাধা হচ্ছে সোডিয়াম লিথিয়ামের চেয়ে কম ঘন, যার মানে একই চার্জ ধরে রাখতে বেশি জায়গা এবং শক্তি প্রয়োজন।
এর ফলস্বরূপ একটি বড়, ভারী ব্যাটারি তৈরি হয়, যা আপনার গাড়িতে বা আপনার ফোনে আদর্শের তুলনায় কম।
লিথিয়ামকে পুরোপুরি প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, সোডিয়ামকে তার বিশেষ অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে বের করতে হবে যেখানে ভলিউম এবং ওজন কোনও সমস্যা নয়, ঝাং বলেন।
বিজ্ঞানীরা তাদের শক্তি ঘনত্ব উন্নত করার জন্য কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন, সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য একটি উপযুক্ত জায়গা হল স্থির শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা,যেখানে বিদ্যুৎ নেটওয়ার্ককে ভারসাম্যপূর্ণ করার জন্য যখন প্রয়োজন হয় তখন শক্তি সঞ্চয় এবং নির্গত হতে পারে.
প্রকৃতপক্ষে, ব্লুমবার্গ নিউ এনার্জি ফিনান্স (বিএনইএফ) বর্তমানেপ্রজেক্টিং২০৩৫ সাল নাগাদ শক্তি সঞ্চয়স্থানে সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বাজারের ১৫ শতাংশের অংশ, যা এখন ১ শতাংশ।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সিলিকন ভ্যালি ভিত্তিক ন্যাট্রন এনার্জি ডাটা সেন্টার এবং ক্লাউড কম্পিউটিং কোম্পানিগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, পাশাপাশি ইভি দ্রুত চার্জার তৈরি করছে।
এদিকে, যুক্তরাজ্যে, ভারতের রিলায়েন্স নিউ এনার্জি লিমিটেডের একটি সহায়ক সংস্থা ফারাডিয়ন,সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তৈরীপরিবহন, সঞ্চয় এবং ব্যাক-আপ পাওয়ারের জন্য।
আর ফ্রান্সে, টিআইএএমএটি, একটি কোম্পানি যার বৈজ্ঞানিক উপদেষ্টা হিসেবে টারাসকন কাজ করে, প্রথম সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি উদ্ভাবন করেছে যা একটি বাণিজ্যিক পণ্য ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছেঃকর্ডলেস পাওয়ার ড্রিল.
কিন্তু সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সবচেয়ে বড় ব্যবহারকারী হলচীনঝাং বলেন, দেশটি ইতিমধ্যেই লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছে।
চীনা কোম্পানিগুলো ইতিমধ্যে ৭.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার সোডিয়াম-আয়ন প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করেছে।নতুন উত্পাদন সুবিধাশুধুমাত্র ২০২৪ সালে ঘোষণা করা হবে।
ইয়াদিয়া, হিনা এবং কনটেম্পোরি অ্যাম্পেরেক্স টেকনোলজি (সিএটিএল) এর মতো কোম্পানিগুলি এখন বিশ্বব্যাপী সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বাজারে একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি করছে।দেশের ক্লিন-টেকনোলজি শিল্পে আরেকটি বড় পদক্ষেপ গ্রহণ.
এবং তাদের পশ্চিমা সহকর্মীদের বিপরীতে, তারা ইতিমধ্যে রাস্তায় সোডিয়াম চালিত যানবাহন স্থাপন করছে।
যদিও এই দুই চাকার গাড়ির পরিসীমা মাত্র ৭০ কিলোমিটার, তবে নির্মাতারা ব্যাটারি বিনিময় স্টেশন তৈরি করেছে যেখানে মালিকরা এক মিনিটেরও কম সময়ে ব্যাটারি পরিবর্তন করতে পারে।তাদের রিচার্জ করার জন্য ঘন্টার পর ঘন্টা অপেক্ষা করার পরিবর্তে.
CATL, ইভি এবং শক্তি সঞ্চয় করার জন্য বিশ্বের বৃহত্তম ব্যাটারি প্রস্তুতকারক,চলতি বছরের শুরুতে ভারী ট্রাক ও গাড়ির জন্য সডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যাপকভাবে উৎপাদন করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে।ন্যাকস্ট্রা.
ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল এবং মোটরসাইকেল ইতিমধ্যেই চীনে সর্বব্যাপী।৫৫ মিলিয়ন বিক্রিশুধুমাত্র ২০২৩ সালে।
এখন, সোডিয়াম ব্যাটারি চালিত যানবাহনের ক্ষেত্রে দেশটির প্রচেষ্টা বিশ্বব্যাপী দক্ষিণে, বিশেষ করে এশিয়া ও আফ্রিকায় সম্প্রসারণের জন্য বিশাল সম্ভাবনা তৈরি করতে পারে, বলে কেট লোগান।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চীন জলবায়ু কেন্দ্র এবং জলবায়ু কূটনৈতিকতার পরিচালক.এস-ভিত্তিকএশিয়া সোসাইটি পলিসি ইনস্টিটিউট.
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!
